Китай захватил 60% рынка электромобилей! Вверх по цепочке — транспортировка на основе сверхвысокомолекулярного полиэтилена — незаметно превратилась в новое поле боя.

Согласно новым данным Ассоциации автопроизводителей, в январе–апреле 2026 года глобальный уровень проникновения новых энергетических транспортных средств превысил 21,4%. Китай не только занимает первое место с долей 61%, но и показывает рост доли на зарубежных рынках собственных брендов — она за год увеличилась на 7 процентных пунктов. При этом за блестящими цифрами по продажам автомобилей уже разворачивается серьёзная конкуренция в сфере минеральных ресурсов для новых энергетических технологий и технологий их транспортировки.

I. «Электрическое пробуждение» мирового автомобильного рынка: уровень проникновения за пять лет вырос в семь раз

Китайская ассоциация автомобильной торговли — Подкомитет по информации о рынке легковых автомобилей (далее — Подкомитет по легковым автомобилям) — недавно опубликовала данные о глобальных продажах:

В январе–апреле 2026 года совокупный объём продаж автомобилей в мире составил 30,96 млн единиц, из них на долю автомобилей на новых источниках энергии пришлось 6,65 млн единиц. Согласно этим расчётам, глобальная доля новых энергетических транспортных средств уже достигла 21,4% — это означает, что из каждых пяти новых автомобилей, появляющихся на дорогах, более одного приходится на модели на новых источниках энергии.

Если вернуться на пять лет назад, этот показатель составлял менее 3%. От соотношения «один автомобиль из тридцати» до «один автомобиль из пяти» — процесс электрификации заметно ускорился.

II. Китайские данные: гибридные электромобили составляют 70% мирового рынка, а полностью электрические — 56%

На глобальном рынке новых энергетических технологий Китай демонстрирует заметное преимущество.

По данным статистики Ассоциации автопроизводителей Китая, в январе–апреле 2026 года доля китайских легковых автомобилей на новых источниках энергии в общемировом объёме достигла 61%. В разрезе технологических направлений доля электромобилей с полностью электрическим приводом составила 56%, тогда как у подключаемых гибридов — и вовсе 71%. Иными словами, из каждых десяти проданных в мире подключаемых гибридных автомобилей более семи носят марку китайского производителя.

За этой серией цифр стоят постоянные доработки в области технологий гибридных автомобилей с подключаемой зарядкой, осуществляемые китайскими автопроизводителями — такими как BYD, Li Auto, Leapmotor, Geely и другими. От прагматичного подхода «и бензин, и электричество» до совокупного запаса хода, превышающего 1000 километров, китайские бренды постепенно формируют у зарубежных потребителей двойное восприятие: «технологии не уступают Tesla, а соотношение цены и качества выше, чем у традиционных лидеров».

III. Рост на зарубежных рынках: за год доля выросла с 15,8% до 23%

Развитие новых энергетических технологий в Китае уже вышло за пределы внутреннего рынка.

Согласно данным Ассоциации автопроизводителей, в 2025 году доля продаж отечественных электромобилей на зарубежных рынках составит 15,8%; уже в январе–апреле 2026 года этот показатель вырос до 23%. За примерно год абсолютный объём увеличился более чем на 7 процентных пунктов — рост весьма значительный.

Два ключевых фактора обусловили стремительный рост доли на зарубежных рынках:

Фактор первый: европейский рынок заметно восстановился. За первые четыре месяца 2026 года совокупные продажи новых энергетических транспортных средств в странах, не входящих в Китай, достигли 2,63 млн единиц, при годовом росте на 25%, что близко к среднему уровню периода глобальной экспансии до пандемии. Стабилизация государственных субсидий в европейских странах, повышение плотности зарядной инфраструктуры и ужесточение нормативов по выбросам углерода — всё это вместе породило очередную волну восстановительного роста.

Фактор второй: корректировка цепочек поставок в условиях изменений американской политики. Политическая нестабильность на американском рынке привела к перестройке цепочек поставок в отдельных регионах, при этом китайские бренды‑производители благодаря зрелым технологиям электрификации и преимуществам в стоимости быстро заняли своё место. В то же время такие ведущие автопроизводители, как SAIC, BYD и Geely, последовательно вводят в эксплуатацию локализованные производственные мощности в Юго‑Восточной Азии, Латинской Америке и на Ближнем Востоке, а экспортная модель постепенно трансформируется из «продажи готовых автомобилей» в… «Цепочка добавленной стоимости» 。

IV. После стремительного роста рынка готовых автомобилей ключевым фактором стали сырьевые ресурсы верхней цепочки производства.

От «экспортного пробного запуска» до «глобального мейнстрима» — путь развития отечественных брендов в сегменте новых энергетических транспортных средств становится всё более широким. Однако надёжная работа всего автомобиля немыслима без базовых материалов — аккумуляторов для новых энергетических транспортных средств.

Стоимость одной аккумуляторной батареи составляет 30–40% от её общей себестоимости, а её основу составляют такие сырьевые ресурсы верхнего уровня, как литий, кобальт, никель и фосфор. По мере роста глобального парка электромобилей конкуренция за эти стратегические ресурсы уже перешла из тени на передний план.

Именно поэтому ваша компания уже на раннем этапе вышла на рынок новых энергетических минеральных ресурсов и последовательно углубляет свои позиции в таких сегментах верхнего звена, как литий‑железо‑фосфатные, литий‑кобальтовые, литий‑марганцевые и литий‑никелевые материалы. Добыча и обогащение полезных ископаемых немыслимы без стабильной, коррозионностойкой системы транспортировки материалов — именно в этом случае трубопроводы из сверхвысокомолекулярного полиэтилена демонстрируют своё ключевое преимущество.

5. Трубы из сверхвысокомолекулярного полиэтилена: важная составляющая транспортировки фосфоритов

В цепочке создания стоимости фосфорных руд в провинциях Гуйчжоу, Цинхай и других регионах ваша компания… Трубопровод из сверхвысокомолекулярного полиэтилена Уже сыграл ключевую роль:

Износостойкость и коррозионная стойкость : Фосфоритный шлам содержит большое количество твёрдых частиц и химически агрессивные среды; обычные трубопроводы подвержены быстрому износу и коррозии, тогда как трубы из сверхвысокомолекулярного полиэтилена обладают низким коэффициентом трения и превосходной ударопрочностью, а срок их службы значительно превышает срок службы традиционных стальных труб.

Более высокая эффективность транспортировки : Внутренняя поверхность гладкая, не образует отложений; низкое сопротивление течению суспензии позволяет снизить энергозатраты на перекачку и обеспечить стабильную работу обогатительной установки в любое время суток.

Лёгкий и простой в установке : Вес составляет всего 1/8 от веса стальной трубы, что способствует снижению сложности строительных работ в условиях сложного рельефа — на высокогорьях, в горных районах и т. п.

Можно сказать, что за каждой стабильно работающей линией транспортировки фосфоритов и за каждой тонной добываемого высококачественного фосфорита стоят трубы из сверхвысокомолекулярного полиэтилена. Этот «незаметный, но незаменимый» продукт инфраструктурного уровня обеспечивает надёжную базу для поставок сырья на верхнем уровне цепочки производства аккумуляторов нового поколения.

VI. Перспективы: по мере развития новых источников энергии технологии транспортировки на верхнем уровне становятся всё более важными.

В перспективе глобальная доля возобновляемых источников энергии постепенно возрастёт с 21,4% до 30%, 40% и даже выше — тенденция достаточно очевидна. По мере того как удельный вес литий‑железо‑фосфатных аккумуляторов в сфере хранения энергии и электротранспорта продолжает расти, спрос на фосфориты будет ещё более усиливаться; при этом такие технологические направления, как высоконикелевые трёхкомпонентные батареи и литий‑кобальтовые аккумуляторы, также не могут обойтись без стабильной минерально‑сырьевой цепочки поставок.

Ожидается, что сфера применения труб из сверхвысокомолекулярного полиэтилена в верхнем сегменте отрасли новых энергетических технологий будет стремительно расширяться — речь идёт не только о фосфатных рудах, но и о транспортировке различных суспензий, включая литиевые, кобальтовые и графитовые руды. От обогащения полезных ископаемых до утилизации хвостов, от мокрого металлургического производства до перегрузки химических материалов.

Благодаря своевременному выходу на рынок и прочной продуктовой мощи мы уже заняли ключевые позиции на верхнем уровне цепочки создания стоимости в секторе новых энергетических технологий. Пока отраслевые игроки сосредоточены на цифровом росте объёмов продаж готовых автомобилей и уровнях их проникновения, компании, обеспечивающие «кровеносные сосуды» и «скелет» новой энергетики, незаметно формируют конкурентную картину следующего десятилетия.